Règlement de zonage de l’aéroport municipal de Stratford (DORS/95-495)

PARTIE IDescription du point de référence de l’aéroport

Le point de référence de l’aéroport, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport municipal de Stratford n^o 31-009 89-064 daté du 29 août 1994, est un point qui peut être déterminé comme suit :

À partir du seuil de la piste 05, étant l’extrémité sud-ouest de la piste 05-23 de l’aéroport municipal de Stratford, dont les coordonnées établies d’après le système de quadrillage universel de Mercator (UTM) sont N 4 806 218,75 et E 504 852,60;

de là, en direction nord-est le long de l’axe de la piste 05-23, sur une distance de 762,94 m;

de là, en direction nord-ouest, perpendiculairement à l’axe de la piste 05-23, sur une distance de 64,94 m jusqu’au point de référence de l’aéroport dont les coordonnées UTM sont N 4 806 823,84 et E 505 321,24.

PARTIE IIDescription des surfaces d’approche

Les surfaces d’approche, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport municipal de Stratford n^o 31-009 89-064 daté du 29 août 1994, sont des plans attenants à chacune des extrémités des bandes associées aux pistes 05-23 et 17-35 et sont décrites comme suit :

• a) un plan attenant à l’extrémité de la bande associée à l’approche de la piste 05 et incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 40 m dans le sens horizontal et qui s’élève jusqu’à une ligne horizontale imaginaire perpendiculaire au prolongement de l’axe de la bande à 75 m au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande et à 3 000 m dans le sens horizontal de l’extrémité de la bande, les extrémités extérieures de cette ligne horizontale imaginaire étant à 525 m du prolongement de l’axe de la bande;

• b) un plan attenant à l’extrémité de la bande associée à l’approche de la piste 23 et incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 40 m dans le sens horizontal et qui s’élève jusqu’à une ligne horizontale imaginaire perpendiculaire au prolongement de l’axe de la bande à 44,4 m au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande et à 1 776 m dans le sens horizontal de l’extrémité de la bande, les extrémités extérieures de cette ligne horizontale imaginaire étant à 341,4 m du prolongement de l’axe de la bande;

• c) un plan attenant à l’extrémité de la bande associée à l’approche de la piste 17 et incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 30 m dans le sens horizontal et qui s’élève jusqu’à une ligne horizontale imaginaire perpendiculaire au prolongement de l’axe de la bande à 45 m au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande et à 1 350 m dans le sens horizontal de l’extrémité de la bande, les extrémités extérieures de cette ligne horizontale imaginaire étant à 180 m du prolongement de l’axe de la bande;

• d) un plan attenant à l’extrémité de la bande associée à l’approche de la piste 35 et incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 30 m, dans le sens horizontal et qui s’élève jusqu’à une ligne horizontale imaginaire perpendiculaire au prolongement de l’axe de la bande à 43,7 m au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande et à 1 311 m dans le sens horizontal de l’extrémité de la bande, les extrémités extérieures de cette ligne horizontale imaginaire étant à 176,1 m du prolongement de l’axe de la bande.

PARTIE IIIDescription de la surface extérieure

La surface extérieure, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport municipal de Stratford n^o 31-009 89-064 daté du 29 août 1994, est un plan imaginaire situé à l’altitude constante de 45 m au-dessus de l’altitude du point de référence de l’aéroport; cette surface extérieure est toutefois située à 9 m au-dessus du sol lorsque le plan décrit ci-dessus est à moins de 9 m au-dessus de la surface du sol.

PARTIE IVDescription des bandes

Les bandes, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport municipal de Stratford n^o 31-009 89-064 daté du 29 août 1994, sont décrites comme suit :

• a) la bande associée à la piste 05-23 mesure 150 m de largeur, soit 75 m de chaque côté de l’axe de la piste, et 1 646,11 m de longueur;

• b) la bande associée à la piste 17-35 mesure 90 m de largeur, soit 45 m de chaque côté de l’axe de la piste, et 1 095 m de longueur.

PARTIE VDescription des surfaces de transition

Chaque surface de transition, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport municipal de Stratford n^o 31-009 89-064 daté du 29 août 1994, est un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, perpendiculaire à l’axe et au prolongement de l’axe de chaque bande, et qui s’élève vers l’extérieur à partir des limites latérales de chaque bande et de ses surfaces d’approche jusqu’à son intersection avec la surface extérieure ou avec une autre surface de transition d’une bande adjacente.

L’altitude d’un point sur le côté inférieur de chaque surface de transition entre les seuils est égale à l’altitude du point le plus près sur l’axe de la piste. L’altitude d’un point sur le côté inférieur de chaque surface de transition entre le seuil et l’extrémité de la bande est égale à l’altitude du seuil.

PARTIE VIDescription des biens-fonds visés par le présent règlement

Les limites extérieures des biens-fonds visés par le présent règlement, qui figurent sur le plan de zonage de l’aéroport municipal de Stratford n^o 31-009 89-064 daté du 29 août 1994, sont décrites comme suit :

Dans les cantons d’Ellice et de North Easthope ainsi que dans la municipalité de Stratford, tous dans le comté de Perth;

À partir de l’angle est du lot 1, concession 10, dans le canton d’Ellice;

de là, en direction nord-est en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les cantons d’Ellice et de North Easthope, jusqu’à l’angle nord du lot 36, concession 9, dans le canton de North Easthope;

de là, en direction sud le long de la limite est du lot 36, concession 9, jusqu’à l’angle sud-est du lot 36, concession 9;

de là, en direction est en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les lots 36 et 35, concession 9, jusqu’à l’angle sud-ouest du lot 35, concession 9;

de là, en direction est le long des limites sud des lots 35 et 34, concession 9, jusqu’à l’angle sud-est du lot 34, concession 9;

de là, en direction sud en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les concessions 9 et 8, jusqu’à l’angle nord-ouest du lot 33, concession 8;

de là, en direction est le long des limites nord des lots 33 et 32, concession 8, jusqu’à l’angle nord-est du lot 32, concession 8;

de là, en direction sud le long de la limite est du lot 32, concession 8, jusqu’à l’angle sud-est du lot 32, concession 8, sur la ligne entre les concessions 8 et 7;

de là, le long de la ligne entre les concessions 7 et 8 jusqu’à l’angle nord-est du lot 32, concession 7;

de là, en direction sud le long de la limite est du lot 32, concession 7, jusqu’à l’angle sud-est du lot 32, concession 7;

de là, en direction sud en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les concessions 7 et 6, jusqu’à l’angle nord-est du lot 32, concession 6;

de là, en direction sud le long de la limite est du lot 32, concession 6, jusqu’à l’angle sud-est du lot 32, concession 6, sur la ligne entre les concessions 6 et 5;

de là, le long de la ligne entre les concessions 6 et 5, jusqu’à l’angle nord-est du lot 32, concession 5;

de là, en direction sud le long de la limite est du lot 32, concession 5, jusqu’à l’angle sud-est du lot 32, concession 5;

de là, en direction sud en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les concessions 5 et 4, jusqu’à l’angle nord-est du lot 32, concession 4;

de là, en direction sud le long de la limite est du lot 32, concession 4, jusqu’à l’angle sud-est du lot 32, concession 4, qui est aussi un point sur la ligne entre les concessions 4 et 3;

de là, en direction ouest le long de la ligne entre les concessions 4 et 3, jusqu’à l’angle nord-est du lot 33, concession 3;

de là, en direction sud le long de la limite est du lot 33, concession 3, jusqu’à l’angle sud-est du lot 33, concession 3;

de là, en direction ouest le long des limites sud des lots 33, 34 et 35, concession 3, jusqu’à l’angle sud-ouest du lot 35, concession 3;

de là, en direction sud en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les concessions 3 et 2, jusqu’à l’angle nord-ouest du lot 35, concession 2;

de là, en direction sud le long de la limite ouest du lot 35, concession 2, jusqu’à l’angle sud-ouest du lot 35, concession 2;

de là, en direction ouest en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les lots 35 et 36, concession 2, jusqu’à l’angle sud-est du lot 36, concession 2;

de là, en direction ouest le long des limites sud des lots 36, 37, 38, 39 et 40, concession 2, jusqu’à l’angle sud-ouest du lot 40, concession 2;

de là, en direction ouest en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les lots 40 et 41, concession 2, jusqu’à l’angle sud-est du lot 41, concession 2;

de là, en direction ouest le long des limites sud des lots 41, 42 et 43, concession 2, jusqu’à l’angle sud-ouest du lot 43, concession 2;

de là, en direction nord le long de la limite ouest du lot 43, concession 2, jusqu’à l’angle nord-ouest du lot 43, concession 2, qui est aussi l’angle nord-est du lot 44, concession 2;

de là, en direction ouest le long de la limite nord du lot 44, concession 2, jusqu’à l’angle nord-ouest du lot 44, concession 2, qui est aussi l’angle nord-est du lot 45, concession 2, ainsi qu’un point sur la ligne entre le canton de North Easthope et la municipalité de Stratford;

de là, en direction ouest le long de la limite nord du lot 45, concession 2, jusqu’à l’intersection de la limite sud-est de la surface d’approche 05;

de là, à un azimut de 214°05′33′′ le long de la limite sud-est de la surface d’approche 05, jusqu’à l’angle sud de la surface d’approche 05 dont les coordonnées sont N 4 803 612,79 m, E 503 167,52 m;

de là, à un azimut de 312°37′23′′ le long de la limite sud-ouest de la surface d’approche 05 jusqu’à l’intersection de la limite nord du lot 46, concession 2;

de là, en direction ouest le long de la limite nord du lot 46, concession 2, jusqu’à l’angle nord-ouest du lot 46, concession 2;

de là, en direction ouest le long du prolongement de la limite nord du lot 46, concession 2, à travers la route n^o 19, qui est aussi l’emprise de voie entre les cantons d’Ellice et de North Easthope, élargie conformément aux plans déposés n^os 46 et 336 jusqu’à la limite nord-ouest de la route n^o 19, qui est aussi un point sur la limite ouest du plan déposé n^o 336;

de là, en direction nord-est le long de la limite nord-ouest du plan déposé n^o 336 jusqu’à l’angle sud de la partie 1 du plan 44R-636;

de là, en direction nord-ouest le long de la limite sud-ouest de la partie 1 du plan 44R-636, jusqu’à l’intersection de la limite nord-ouest de la surface d’approche 05;

de là, à un azimut de 51°09′14″ le long de la limite nord-ouest de la surface d’approche 05, jusqu’à l’intersection de la limite nord-est de la partie 1 du plan 44R-636, qui est aussi un point sur la limite nord-est du lot 1, concession 3;

de là, en direction nord-ouest le long des limites sud-ouest des lots 1, 2, 3, 4 et 5, concession 4, jusqu’à l’angle ouest du lot 5, concession 4;

de là, en direction nord-ouest en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les lots 5 et 6, concession 4, jusqu’à l’angle sud du lot 6, concession 4;

de là, en direction nord-ouest le long de la limite sud-ouest du lot 6, concession 4, jusqu’à l’angle ouest du lot 6, concession 4;

de là, en direction nord-est le long de la limite nord-ouest du lot 6, concession 4, jusqu’à l’angle nord du lot 6, concession 4;

de là, en direction nord-est en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les concessions 4 et 5, jusqu’à l’angle ouest du lot 6, concession 5;

de là, en direction nord-est le long de la limite nord-ouest du lot 6, concession 5, jusqu’à l’angle nord du lot 6, concession 5, l’angle se trouvant sur la ligne entre les concessions 5 et 6;

de là, en direction nord-ouest le long de la ligne entre les concessions 5 et 6, jusqu’à l’angle ouest du lot 6, concession 6;

de là, en direction nord-est le long de la limite nord-ouest du lot 6, concession 6, jusqu’à l’angle nord du lot 6, concession 6;

de là, en direction nord en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les concessions 6 et 7, jusqu’à l’angle ouest du lot 6, concession 7;

de là, en direction nord-est le long de la limite nord-ouest du lot 6, concession 7, jusqu’à l’angle nord du lot 6, concession 7, l’angle se trouvant sur la ligne entre les concessions 7 et 8;

de là, le long de la ligne entre les concessions 7 et 8, jusqu’à l’angle ouest du lot 6, concession 8;

de là, en direction nord-est le long de la limite nord-ouest du lot 6, concession 8, jusqu’à l’angle nord du lot 6, concession 8;

de là, en direction nord-est en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les concessions 8 et 9, jusqu’à l’angle ouest du lot 6, concession 9;

de là, en direction nord-est le long de la limite nord-ouest du lot 6, concession 9, jusqu’à l’angle nord du lot 6, concession 9;

de là, en direction sud-est le long de la limite nord-est du lot 6, concession 9, jusqu’à l’angle est du lot 6, concession 9;

de là, en direction sud-est en ligne droite à travers l’emprise de voie entre les lots 6 et 5, concession 9, jusqu’à l’angle ouest du lot 5, concession 9;

de là, en direction sud-est le long de la ligne entre les concessions 9 et 10, jusqu’à l’angle ouest du lot 2, concession 10;

de là, en direction nord-est le long de la limite nord-ouest du lot 2, concession 10, jusqu’à l’angle nord du lot 2, concession 10;

de là, en direction sud-est le long des limites nord-est des lots 2 et 1, concession 10, jusqu’à l’angle est du lot 1, concession 10, étant le point de départ.